進入21世紀(jì)，中國空軍迅速換裝第三代戰(zhàn)斗機，因此面臨著以米格-21為基礎(chǔ)的殲教-7已經(jīng)不適合飛行員訓(xùn)練的局面，以研制在現(xiàn)代世界上中級教練機里最暢銷的K-8著稱的南昌洪都飛機公司研制了L-15高級教練機。在研制過程中，洪都得到了雅克福列夫的技術(shù)幫助，L-15和雅克-130在外觀上相像不是偶然的。值得注意的是，L-15不是雅克-130的簡單翻版，L-15要稍大、稍重一點，更重要的是，L-15在氣動設(shè)計上有一些微妙但重要的差別。

　　

L-15是中國的超音速高級教練機

　　

L-15已經(jīng)走出國門，在世界各地的航展上和來自俄羅斯和意大利的同門比武

　　L-15要求達到超音速，最大速度達到1.4倍音速。為此，L-15采用了AI222的加力版。噴氣發(fā)動機的噴流本來就溫度較高，但加力燃燒進一步提高了噴氣溫度。為了避免熾熱噴氣對機尾結(jié)構(gòu)的燒灼，也為了加長進氣道以便于進氣速度降低到亞音速（燃燒是亞音速的，所以超音速飛機進氣道需要把進氣降低到亞音速才“喂”進發(fā)動機），同時為了放寬靜穩(wěn)定度以改善機動性，L-15把發(fā)動機后移，噴管位于機尾，像戰(zhàn)斗機一樣。但這樣重量增加，對電傳飛控的要求也較高。L-15的大邊條比雅克-130更加飽滿，大迎角飛行狀態(tài)下的增升效果更加顯著，但設(shè)計要求也更高，否則會導(dǎo)致不可控渦流，弄巧成拙。L-15沒有采用翼根小翼，說明了洪都的氣動設(shè)計水平更高，不需要借助于增加阻力的翼根小翼就可以達到優(yōu)秀的方向穩(wěn)定性。和“經(jīng)典”F-18A/B/C/D 相比，改進的　F-18E/F 也采用了這樣的所謂哥特式大邊條。L-15的機翼平面形狀也和雅克-130有所不同，后緣略微前掠，使升力中心前移，這是和放寬靜穩(wěn)定性一致的，有助于加強機動性。L-15和M346一樣，取消了平尾的前緣鋸齒，但L-15的垂尾根部前伸，改善了螺旋改出性能。

　　L-15的這一系列改進是和L-15的定位有關(guān)的。L-15不滿足于高級教練機，而是要極大地加強作為LIFT的作用?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機的電子設(shè)備和武器系統(tǒng)越來越復(fù)雜，相應(yīng)的戰(zhàn)術(shù)動作也越來越復(fù)雜，新飛行員需要很長的時間才能訓(xùn)練到位，使用昂貴的戰(zhàn)斗機太浪費，于是產(chǎn)生了LIFT這個概念。新飛行員有問題，已經(jīng)不在第一線的老飛行員也有類似的問題，需要適當(dāng)?shù)钠脚_練手，保持熟稔，LIFT也很合適。不過有效的LIFT需要具備全套的電子設(shè)備和武器系統(tǒng)，但這使得本來便宜的教練機也變得昂貴了，這里面有一個度的問題，真理逾越一步就成為謬誤。

　　

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